中南省有没有大项目，如果是别人执政，可能还想不到有什么大项目，王荣民就不一样了，从来到中南省开始，王荣民就不遗余力的推动中南省的建设，不但他本人为此投入了巨大的精力，也推动着手下，不遗余力的寻找的，上行下效，上级喜欢斗鸡，下级就会送，既然上级想要政绩，下级也不遗余力的努力，提出了很多的项目，只不过都没有多大的效果而已，真正让中南省腾飞的，还是他从内参上面分析出来的。

看起来是这样，王荣民知道，却不是这样的，正是手下的提供的东西，让他快速的对中南省了解的，不然的话，也不会在内参和全国铁路计划之中，敏锐的找到了铁路建设为突破口的，毕竟不了解整个中南省的家底，不了解铁路贯通之后，对于中南省的直接好处，只是为了政绩去争取铁路，争取到的，也不过是一个中央配套投资而已，后续的很多东西，无法达到预期效果，不但领导者的能力会大打折扣，就算是再大的关系，接下来谁敢帮助你。

中国讲究的可不是关系和派系，从上到下讲究的就是实际效果，或许可以用人情和手段，通过一次投资，一旦这个投资没有起到应有的成效，或者造假，不但跑工程的要被问责，上面批准的和参加研讨会的同样会被问责，正是这个制度，才让中国的不少大型工程，没有流于形式，反而起到了相当深入的效果。

王荣民清楚的记得，在他找突破的时候，就在二年前，他在接手了中南省一年多的时间，在各方面站稳脚跟，掌握了实权的时候，基本上开启了铁路计划的时候，有本土商人提出的一项计划，克拉地峡计划，用克拉地峡贯通印度洋和太平洋，为中南省带来大量航海红利，推动中南省的发展。

题目很大，最终的效益也相当的惊人，当时王荣民还深入的研究了一下，原来这不是新提出的，或者为了迎合他这个省长的喜好而建设的，早在200多年前的18世纪，就有人提出了克拉地峡的动议，不过那只是一个意向，根本没办法投入实际运营，算是在这个区域有了这么一个事情。

真正推动克拉地峡的，是中南省泰国的国王，朱拉隆功是泰国一位力主革新的国王，曾遍访欧洲，为泰国引进西方的先进科技。当时的国际海运业已有了相当的规模，因此开凿克拉运河，让太平洋与印度洋间海运航道便捷的构想便应运而生。那时国际间协力兴办巨型工程还不成时尚，单靠泰国的实力绝难胜任，泰国当时没有钱推动这个计划，连启动资金都拿不到。

现在，包括泰国在内的全部中南半岛的国家，都归属于中国之后的，在了解了中国实力之后，特别是王荣民这个实际上的领导者，比较重视的发展中南半岛的计划，这些土著商人们重提这一计划，因为在他们看来，只有克拉地峡的计划，才能够满足王荣民的需要，对整个中南半岛，产生难以想象的经济和社会价值。

克拉地峡的具体位置位于原来泰国南部，在泰国向马兰半岛延伸的狭窄区域，最窄处50多公里，最宽处约190公里，最高点海拔75米。它的东西两海岸皆为基岩海岸，浪平风静，拥有开凿的可能性，只要合理的设计贯通，中间可能不会有很多的提灌站。

至于经济价值，也不算小，如果克拉地峡运河开凿成功，中国前往印度洋的船只，将会节约1200公里的航程，对于大型轮船来说，这代表着2-5天航行时间，对于远洋运输来说效果巨大，代表着节约大量的成本，任何一个远洋货船，在运输的时候都会产生成本，抛开时间成本不说，航行1200公里的时候，所耗费的油料都不是一个很小的数字，所以航海业上面，每一点点的航线的节省，都是一个巨大的效益。

正是这个庞大的计划，让王荣民很感兴趣的，运河一旦开凿成功，只是凭借着过路费的收取，十几年的时间，就足以让中南省收回成本，更别说大量船只从这里经过，带来的航运红利，一些矿产甚至能够就近的卸货，转货，或者是本地消化，中南半岛跟国内的铁路已经联络上了，或许前往东南沿海，没有怎么绕路，可是对于西部的核心包头这边来说，继续的物资从泰国这边转运更好，陆地上面的优势也更大。

可是认真考虑了之后，王荣民还是忍住了心中的渴望，这玩意耗费太大了，就成本上面，比得上苏伊士运河和巴拿马运河了，或许投入不会有那么大，可是苏伊士也好，巴拿马也好，那两个运河一节省就是近万公里的，克拉地峡才多少1200公里，如果有一个可比性的话，那就是基尔运河，基尔运河节约了400多海里的航程，这已经是所有运河之中节约航程最短的了。