***************纪成熙约沈淮见面吃饭，自然也不会是关心沈淮跟成怡之间的儿女情长。

沈淮要赶九点钟的火车，他就不绕什么圈子，直接将话题点到徐东铁路，说道：“我上午拜访铁道部的柳部长，知道徐东铁路的事情，还真是吓了一跳啊，你们不大吭声，搞的动作真是不小啊……”

“现在还只是构想，主要也是看到柳副部长上任，支持铁路部门跟地方联合投资铁道建设，才有这样的想法。不过，最终铁道部支不支持徐东铁路线改造，省里支持的力度会达到什么程度，都还没有准数，”沈淮说道，“再个，就算批文拿到了，整条线上百亿的建设资金，也不是一时半会能筹的。三年内工程能上马，七年内能建成，就要谢天谢地了。”

“姑夫，你说沈淮这是不是还在对我们用缓兵之计啊？”纪成熙笑着问谭石伟。

谭石伟笑了笑，说道：“冀省工业布局，传统上就重北而轻南，中间又有京津两大直辖市分势，在资源上，冀南也不及冀北跟京津，故而冀南地区不可能分到太多发展工业的资源。这使得冀河在发展临港工业方面，有着天然的劣势，在南线工程上也就很难聚集外围的资本。在这点上，新浦要比冀河优越得多。淮海省跟淮能集团，真要下决心去做徐东铁路改造，最终建成，并不见得就比晋煤的南线工程晚啊……”

谭石伟虽然从燕大退休就不再公开发表文章，但说到对国内经济形势的认识，则绝对是超一流的，对徐东线跟晋南线的优劣势，能看得比寻常人要透得多。

沈淮也不觉得真能就忽悠住纪成熙或者谭石伟他们，刚才也只是习惯性的将话说得不漏。

当然了，纪成熙跟谭石伟能看得透更好，这样他们就能认识到徐东线跟晋南线虽然会存在一定的竞争，但这个竞争不会恶性的。

就算有竞争，晋南线的直接竞争者，也是同处冀省、运力直逼一亿吨的大秦线及围绕在大秦线上的华北铁路局、华北电力、秦皇港等利益集团。

即使南线工程完成后，有利煤炭资源大量经冀河港的输出，也是有利晋省南部煤炭资源的输出，跟冀省没有多少关系。所以纪成熙到冀河任职后，推动晋煤东出的南线工程，冀省内部的阻力甚至大于推动力。

东华的产业基础未必就比清河好多少，但发展的条件要优越得多。

在淮海湾能跟东华有地理位置上直接竞争关系的，是渚江对岸的平江市。

平江市隶属江东省，这注定东华在淮海省内发展沿海产业没有直接的竞争对手，同时徐东铁路升级之后，哪怕主要是用于煤炭资源的输出，输出的也是淮海省西部的煤炭，故而在徐东铁路的升级上，淮海省内部有着绝对强劲的驱动力。

此外就是铁路及港口拉动产业发展的前景，也涉及到外围资本参与铁路及港口建设的积极性。

建设晋南线的直接目的也是保证晋省南部煤炭资源，经冀河港输出；这跟淮能集团推动徐东线升级，促进淮煤经新浦港输出，没有太大的本质区别。

最大的区别，在于外围资本参与铁路及港口建设的积极性，这也意味着晋南线跟徐东线谁能更多、更快拉到建设资金。

在产业发展上，清河不要说跟同属渤海湾的京津两地相争了，就跟冀北地区也远不好比发展条件跟基础。使得晋南线除煤电相关产业，还要发展其他沿海产业，有着天然的劣势，很难聚集更多的外围产业资本。

纪系此时控制的晋南煤业等实体，也因此要duli承担从煤炭开发、铁路、港口建设到火电厂布局乃至航运等所有环节的建设重任。所动用的建设资金可能高达二三百亿，都要纪系内部解决。

相比较之下，徐东线条件就要优势得多。

首先淮海省地方不会放弃在徐东线上的利益，会尽可能调动资金参与徐东线的建设。

其次，在徐东线的末端，梅钢、淮联重工、富士制铁、宝和集团、长青集团以及省钢等在沿海的产业实体，为了降低自身的生产成本、能方便沿铁路线开拓淮豫陕鄂等省腹地市场，也有极大的动力，参与徐东线及新浦等港的建设跟完善。

只要能克服铁道部门可能存在的阻力，谭石伟判断淮煤东出工程最终可能先于晋煤东出南线工程完成，确实是有很大的可能性。

当然了，纪成熙在看得这么透的情况下，还愿意大家坐下来交流，沈淮此前的担忧也算是彻底落下。

或许纪系其他人会对宋系这时候搞淮煤东出有意见，但又有什么？不能因为纪系势大，宋系就畏手畏脚不发展了。

说到底，在新浦钢厂项目上，沈淮借过纪成熙及晋南线的势，心里总觉得欠人家一份人情，所以担忧纪成熙将徐东线跟晋南线的竞争看得过分重，而使两人日后只能反目成仇。

倒没有想到纪严新、纪成熙以及谭石伟这些人，心胸要比想象中开阔。相比较之下，刘建国、宋鸿义等一心想梅钢借壳上市期以获利的宋系子弟，则显得要龌龊得多。

接下来又谈了一些港口建设的事情。

目前全国沿海吞吐量逾亿吨的大港有八处，不过这八处大港发展历史悠久，利害关系顽固，也形成稳定的利益势力范围，其他人想插手进去，很困难。

相比较之下，含新浦及梅溪在内的东华港，今年的吞吐量不过两千万吨，只能算是沿海小港口，但发展潜力及前景无疑又是巨大的。

目前国防军费总量低，近年能开工的军事及战备工程很少，但纪严新等负责的总后工程建筑部，下面的工程队伍要维持、锻炼跟加强，自然也只能参与地方或海外工程建设。

晋南线未来三五年内的整体投资不会低于二三百亿，徐东线以及新浦等港的建设规模，只会比这个更大。

纪系正视竞争，而主动参与徐东线及新浦港的建设，姿态无疑要积极得多。

沈淮不会拒绝，相信小姑宋文慧、二伯宋乔生以及成、戴、贺等人，在这时候也不会拒绝。