PS：这章华东之雄又犯病了，本来打算稍稍介绍一下，结果一章就出来了，唉，老军迷就这个不好。如果觉得枯燥，请忽略这章吧。

气冷和液冷，是发动机的冷却形式的不同，顾名思义，气冷使用空气冷却，而液冷使用冷却液，现在一般都是水。

最初的发动机，都是气冷的，这种发动机有一些优点。

比如，重量轻，相比液冷的，少了水套，少了散热水箱，只要在缸筒外面布置散热片而已，要比液冷的减轻不少的重量。

同时，因为省掉了液冷系统，整个发动机就少掉了一个麻烦多多的玩意儿，整体的可靠性得到了提高。

同时，在空战中，对方一炮干掉了冷却水箱，那液冷发动机就报废了，而气冷发动机的气缸分散到了一个圆周平面上，这样被一锅端的可能性有所降低。

但是，现在的主流，却是液冷，这是因为气冷有一些先天性的缺陷。

第一个最大的缺陷，就是横截面积。

飞机是要飞的，迎风面积越大，空气阻力就越大，液冷的发动机，横截面积很小，而气冷的，需要把多个气缸排布到了一个平面里，横截面积很大，最后导致整架飞机的空气阻力增大。

同时，气冷航发的排布方式相对液冷航发会引起更加明显和剧烈的震动，这样的震动毫无疑问的会影响到飞机。

而且，由于气冷发动机是用散热片或者直接让部件暴露在空气中进行冷却，而散热片等是不可能无限制的增加的，这样，论散热来说，气冷的要恶劣一些。

在飞机的研发史上，气冷发动机经常为散热而头疼，搞不好就发动机起火，而液冷的就没有这个顾虑了。

其实，液冷好还是气冷好，是没有一个定论的，二战中，诞生了很多王牌的战机，其中有气冷，也有液冷。

比如，零战的中岛”荣“21型星型气冷活塞发动机和猫的R1830星型气冷活塞发动机，就是气冷的巅峰。

而喷火I的”梅林“12V液冷活塞发动机，BF109的DB601液冷活塞发动机，40的艾利森V1710-33液冷活塞发动机，IL-2的米库林AM-35液冷活塞发动机，都是优秀的液冷发动机。

不管气冷还是液冷，只要能打赢，就是好飞机！

而从现在的德国实际来看，虽然DB601已经很优秀了，但是，产量是有限的，还有现在戈林摆出了一副架势，明显是哪怕吵架，也绝对不给。

干脆，另起炉灶！

同时，以希瑞克的观点来看，海军，使用气冷的发动机，反而要更合适。比如，看看大洋彼岸的美国就知道了，美国陆军航空队都是使用液冷发动机，而海军，清一色的气冷。

为何？保养麻烦，抗打击能力差！

液冷的发动机，是有冷却液的，如果天气寒冷，启动发动机的时候，需要提前加注开水，预热发动机，而一旦漏水，那更是让人头疼，所以，在寒冷地区，液冷发动机很难伺候。