比起普通的港口，仓库的位置最少要远300步以上，对于全人力的装卸，这代表着效率的极低。
在没有工具，没有起重设施的时代，港口的效率全部依靠人力，以大航海时代的中后期，一艘数千吨级的商船，停靠在港口上面，少则一两天，多则四五天，才能够完全装卸完成。
在那个时代，货物要么临时的放在码头上面，或者，就要找最近的仓库，一旦仓库较远，不但装卸的费用会增长很多，装卸的时间也会增加很多。
定海军的港口，当然比不上后世，现代化的集装箱码头，可是在钢铁有了突破之后，各种钢构塔吊和天车众多，现在，定海军没有电力和机械动力，可是牵引还是可以，只要其中机械把货物弄到天车或者塔吊之上，然后平移牵引，所耗费的力量并不大，特别还是在轨道上面，摩擦力减少到极限的前提下，效率当然是倍增。
比起寻常的北宋港口，定海军的一号码头，在同样吨位的前提下，比起其他的海港效率提高十倍，总体的效率也是超过了50倍以上，也支撑不了全部货运。
在拥堵产生之后，很自然的第二号码头，第三号码头也一一的开启。
这中间，对于码头也进行了分类，一号码头，主要是停泊大型海船，主要用于钢铁厂和水泥厂的原材料和物资的装卸，二号和三号码头用于其他方面的物资。
这里面，要说的是木材，伴随着江南，回来了大量的木料，这些木料大部分都是没有处理过的，必须要处理。
船材，肯定是要用在船上的，船坞必然要靠海，最起码要靠水，在船坞之中，通过一定的工序，制作出来的船只，比如要在船坞之中注水，然后才能够放出来。
类似后世的分段加工法，那是在的起重装置的卓越，并且各种的焊接手艺和齐备的情况之下，才可以进行的，现在，还是人力加畜力的前提下的，最大的起重重量也就是几吨而已。
就算是赵信，也没有意识到，会有这么多木材，在短时间运送过来，定海军是港口，或许本身面积稀少，可是港口的面积，从来都是尽可能的大，在钢铁厂获得了突破之后，钢构结构的建筑速度，比起水泥和砖头都要快很多。
在码头上面，有大量港口，装载着从北宋各地运送过来的原料，还有定海军生产出来的产品。
可是木头不能随便的处理，必须要靠近海的地方，在船坞附近，还有港口附近的烘干房，在日夜不停的烘干这些木材，以达到船材的标准，可是船坞没有那么多，对船材的消耗也没有那么多，很多都堆积起来。
原来，这些东西是堆积在一号港口，因为太多，港口只是临时的堆积区，木头的堆积已经影响到了港口的运转，后来挪到第二第三，同样有问题。
港口负责人，多有微词，这个木头是好东西，太多了也不好，这么堆积起来，又不使用，是不是换个地方。
这个混乱的局面，没有持续太长的时间，经过了一番紧急的调整，特别是赵信的决定，开启了第四港口。
这个港口，不是常设港口，整个港口的条件并不怎么好的，却是整个定海军三条河流入海口，在经过考察之后，特别是赵信在决定兴旺远洋的时候，就已经开始对这里进行了一定的开发，并且拥有了港口的一些条件。
不过，因为不是深水良港，在各方面的条件上面，远不如前面的三个港口，哪怕经过了疏浚，也只是一个的普通的港口，最多比现在的北宋诸多港口，稍稍高一个档次，根本无法跟三大港口相提并论。
可是这样的港口，也不是没有优势的，那就是空旷，因为预留的关系，地盘非常的庞大的，这些木头装入到了这些临时的建筑之中，并且开始兴建了一系列烘干房。
原木在切割机的帮助下，逐步的变成了各种木材，然后进入到烘干房之中，进行脱水处理，当水分达到一定程度之后，又会进行应力消除，原来几年，甚至是十几年过程，在短时间进行，或许这个船材质量，比不上长时间处理的，可是也算是合格可以使用。
专门港口，哪怕是自动化的机械不足，只有一些简单的起重器材，天车和塔吊什么的，还在紧张的兴建之中，可是单独的专业港口，不跟其他的进行混杂，效率明显提升很多。
以整个北宋南方大族的能力，木材什么的，很快就堆积如山了，在临时搭建的各种房屋之中，到处都堆放着木材，开始了处理的过程。
赵信实际上，对于这个第四港口，有更多的期待，这一条港口位于定海军最长的一条河流的旁边。
定海军不大，这一条从山上发源，贯通整个定海军的小河，差不多有15公里长，说是小河，充其量，就是一个小小的河沟，入海的地方，最宽的，也不过是4米，而在定海军上，绝大部分的地方，宽度不会超过1米的。
1米宽的河道，甚至连一些水渠都会超过它，如果不是在最高的山峰上面，有数十个山泉，可以持续不断的出水，这个河流早就断流了。
这个面向大陆的方向，最长的的河流，得到了赵信的重视，在入海口的位置，是定海军第四个港口。
因为比不上之前的3个，那是真正深水良港，经过了独特的设计之后，未来可以支撑整个定海军的远洋运输。
第四个港口，比不上前面的三个，可是第四个，只有前面三个十分之一左右，可是多了这么一个河流，就有更多的变化，特别是赵信在探查了周围的情况，发现河流的周围，大部分都是土层，而不是岩石的时候，就有了新的想法，在赵信看来，这会成为定海军天然造船基地，将会成为远洋的重要支撑。