韩江当然知道，这笔钱，对于定海军来说，根本就不是一个大问题，为了300万的劳动力，别说是3亿，就算是更多，也愿意给掏出。

300万人，可不是之前几万人，这个需要一个完整的运力，主力当然是火车了，在不知道新修建的铁路线，到底是什么时候，能够修建完毕，在此之前，他只能够考虑北宋到山海关的铁路。

一列火车，3节车厢，挤一挤，差不多能够容纳120个人，也就是说，一列火车差不多能够容纳下360人左右，300万人，需要1万列。

以一天40个车次来计算的话，要单纯把这些人都给运送过去，需要250天的时间。

这就是半年多了，别说北宋不同意，就算是定海军，也不会把时间给浪费了，北宋为什么这么快就同意了三抽一的这个办法，不就是为了钱么，为了最快速度的同意，他们甚至不惜给东府1成半，同时也接受了，第一年甚至要扣除4成5，为的就是最快的时间通过，然后获得足够多的管理费。

半年多，甚至快一年的时间，这个他们绝对不愿意去等，节外生枝这一点，谁都会知道。

300万人，是一个很庞大的数字，必须要重视起来，在北宋没有意识到之前，把人弄到定海军去，去了，就由不得北宋了，只有这批人弄到了，接下来，一切的工作，就容易了一大半。

北宋目前的运输速度，铁路虽然还有余力，却不多了，增加发车密度，这个似乎不行，北宋的管理，已经到了极限了的，再快的话，肯定会出现问题，到时候，别说增加下来，

增加了，不但不会有效果，反而会出问题，而且还是大问题。

出现问题，可不是愿意看到的，这是运送的人，还是密度非常大的，真的死一些，那可就影响大了。

好在韩江还是想到了解决的办法，在认真的询问了定海军的铁路密度之后，他发现，如果把山海关到汴梁的铁路，给提升一下的话，不用更改设备什么的，直接使用定海军的人员，这样可以让整个的行使密度增加3倍，也就是说，可以让日发送的火车数量，达到120辆，这等于说，运输的效率，一下子提升了三倍以上。

这样算下来，就算是把300万人，集中给送过去，也只是需要2个月的时间。

同时，韩江也比较的关心，汴梁到山海关的这个信使的铁路的，这个铁路修通之后，不说速度，速度只是次要的，单纯说的一辆火车的载重，就足以了解决这个问题了，

一列火车，可以有15到20节车厢，单纯一列火车，就可以带走2000人的，一天发送50列火车的话，就是10万人，加上马拉火车的分流，可能会在短时间完成输送的。

在跟北宋沟通了之后，韩琦敏锐的答应，同意定海军的要求，汴梁到山海关的这一条铁路线上，引进定海军的管理人员，用于提升效率。

所有跟移民有关系的东西，全部都是第一序列的，甚至定海军直接就准备好了人员，北宋一旦答应，消息传回去之后，就立刻进入到北宋境内，接管整个铁路。

同时，所有铁路上面的数据，都已经进行了记录的，并且通过后方的庞大的计算能力，计算完毕了，一些前期的调整已经开始了。

第一天就涉及到了近50个车次的调整，不但让整体的效率提升了10%以上，同时，也见缝插针的增加了20%左右的车辆。

单纯这一点来说，就已经让铁路的效率提升了30%以上，也就是说，就算是用这一条的铁路，也可以节约接近2个月的时间的。

不过，后续的变化还在继续，一个个项目，一个个的磨合，计算的数据跟大局控制相结合，不但每一列火车，他们保持相对稳定的速度，可是整体的效率，提供车辆也迅速的增加，每天在这一条铁路线上的车辆，也开始增加的，很快到了之前的2倍，之后的增速才逐步的放缓了起来。

提升是非常显著的，可是对于北宋来说，却一头雾水，这些都是最为简单的步骤，看起来没有调整很多，也没有什么让人眼前一亮的方法，可是整体上，就是这么高，到底是什么原理。

并行原理和统筹原理，这个到后世的20世纪才开始提出并且研究的原理，在北宋这个时代提出，北宋当然是不明白的，就跟最简单的统筹学，烧水需要10分钟，洗碗需要8分钟，泡茶需要2分钟，这对于北宋来说，是一个加法，可是在统筹学之中，一些可以在中间时间准备的，可以并到一起，就形成了节约，不明白整个基本的原理，当然看到的是简单的调整，最终产生的神奇效果。

北宋不能够学会原理，却会比葫芦画瓢，如果严格的按照整个规章制度来执行的话，是可以提升效率的，可是没有微调，长期的话，很多东西就会出现变化，慢慢的，量变达到质变的程度就会变得比之前效率更慢，甚至到无序的程度。

到时候，强行按照定海军的规则实行的话，不但产生不了太多的效果，反而会应为相互之间的影响，甚至还不如原来散乱。

这些北宋都不知道，可是定海军知道啊，定海军的这些人员，负责梳理了整条铁路的路线，从布置到车次的时间，速度等进行了简单的调整，整体效率显著的提升，并且伴随着熟悉程度的增加，提升的效率越来越快了起来，每天输送的人员，也越来越高了起来。