中国自行车女队有12位队员，其中10位是场地赛选手，2位山地赛选手。

男队除杜柯之外有9位队员，其中8位是场地赛选手，1位山地赛选手。

可以看出，自行车国家队里的绝大部分队员是场地赛选手，少数是山地赛选手，没有一位公路赛选手。

并不是说全中国就找不出一位公路赛车手，而是公路赛车手跟着国家队训练没太大效果，人家混的是职业车队。

中国也有本土车队，但整体水平跟天空、AG2R等世界顶级车队相比差了很远，打个比方，中国职业车队水平相当于中超足球联赛的话，环法那些车队就相当于欧冠联赛水平。

从奥运会自行车项目门票获取方式可以看出，场地赛、山地赛要看国家积分。而公路赛的奥运门票获取不用看国家积分，只看车手个人UCI积分。

玩公路赛的车手，都是跟着职业车队刷分，而中国公路赛车队的选手去和环法车队的选手争夺奥运会入场券，争不过人家。

中国公路赛车手去环法车队谋个位置是十分困难的，就相当于中国足球选手去皇马打个前锋，你想去皇马，但人家不见得要你去啊，关键是咱们自身水平不高，这是核心问题。只要某位中国球员具备C罗的实力，皇马是会砸重金把他买去的，玩公路赛也是类似的道理。

迄今为止，只有计诚这一位中国公路赛车手参加过环法赛，计诚于2014年被荷兰捷安特车队选中，成为了该车队9位正选车手之一，并代表捷安特车队参加了2014年的环法自行车赛。

计诚去参加环法赛了，他的雇主是国外职业车队，实际上他和自剑中心、中国自行车国家队已不存在归口管理关系，当然了，他是很乐意代表中国去参加里约奥运公路自行车比赛的。只不过计诚在2014年年底受了伤，他目前还在养伤，个人积分排名已经跌到世界200名之后去了，看样子还会继续跌下去。

中国自行车队实在是找不到一个人去参加里约奥运公路自行车赛，队里的领导和教练只能寄希望于杜柯，希望杜柯能去日本拿到公路自行车亚锦赛的冠军，硬抢一张里约门票回来。

当然了，这在杜柯参加完山地车亚锦赛之后，才会列入正式日程。

从公路赛、场地赛、山地赛的比赛特点可以看出，公路赛队伍最强的不是国家队，而是职业车队。

公路大组赛是公路赛的核心赛事，大组赛又是最讲究团队配合的，有破风队、跟骑队，各队9位车手要在风中摆好队形，顺风、逆风、侧风，每种风向的战术都不同，该攻则攻、当守则守，玩的是有组织、有纪律的大规模团战。正是因为难度大、玩法多，所以拥有百年历史的环法赛是所有自行车赛事中最璀璨的明星。

相比于大组赛，公路计时赛就纯属凭借个人实力的单挑了。但公路计时赛又必须依靠大组赛资格才能去参加奥运会，这也是杜柯要去日本硬抢大组赛亚洲冠军的原因。

奥运会山地赛同样属于单挑性质，场地赛的女子团队竞速项目，所谓的女团其实也就两人，男团竞速则是三人。这也是为什么我国要在80年代初期，将女子自行车场地赛短距离项目列为奥运会突破口的原因之一。

所以在中国自行车国家队中看不到公路赛选手，这支国家队的队员配置就是：90%的场地赛车手+10%的山地赛车手。