公路自行车比赛中，很多车手扎堆在一起骑行，他们称为大集团。

有一小部分车手从大集团中脱离出来，他们是小集团。

日.本队四位车手率先从大集团中突围，他们这个小集团采用对抗横风的斜线队形，逐步拉开与身后大集团之间的距离。

四位日.本车手的后车接前车，他们的队形看上去像是一列火车，一节火车头挂三节车厢。

一场公路赛中，个人实力再强大的车手也需要后援团队的现场指挥，因为车手无法看清整条赛道上的情况，这也是车手需要无线电通讯设备的原因。

公路赛比的不仅是车手个人实力，车手的后援团队也在明争暗斗、互相刺探军情，然后见招拆招的打战术。现在打的是信息战，这是全球趋势。

杜柯一个人在赛道上骑行，他身后有11位中国后援团成员为他提供后援保障、信息反馈、战术指挥。公路自行车赛是自行车运动中最璀璨的明珠，赢下一场公路自行车赛，无异于赢下一场重大战役。

杜柯收到陆顺的指挥信息：迅速脱离大集团，先蹭上日方火车，伺机进攻。

成功突围大集团之后，杜柯追上了日.本队的四人小火车，并蹭着日方火车，跟骑在日.本火车队的队尾车手后方。

日方诸多观察员早就发现杜柯蓄意蹭火车，日方教练通过无线电向本队四位车手传达指示信息：“中国车手正在跟骑我方队伍，不要管他，前三圈平稳过渡。”

赛道上，日方队尾的车手回头扫了杜柯一眼，心中有数，并无太大的情绪变化。

这时日.本队的车位发生了变化，领骑车手让出了领骑位置，二号车手顶上、成为新的领骑破风手。三号车手变成了二号车手，队尾车手成为了三号车手，原先的领骑破风手则来到了队尾。

领骑车手是最辛苦的，他负责破风，也就是为身后车手挡风。队尾车手则是骑行起来最轻松的一位，因为他前面的队友为他挡了几次风。

领骑破风手的人选会不断变更，否则体力消耗太大，所有车队都会采取轮流破风的战术安排。

杜柯没有队友，所以他跟住日.本火车，让日.本车手帮他破风。杜柯跟住非本方火车队的战术，俗称蹭火车。

蹭火车就像蹭WIFI一样，主人也没办法，因为主人自己也要上网。

鱼有鱼路虾有虾路，单打独斗的车手有自己的生存法则。

杜柯蹭日.本火车蹭到了第三圈，他通过无线电跟陆顺交流：“没错，日方就是一主一副两兔子的组合，白盔是主将，蓝盔是副将，另外两只是兔子。”

陆顺：“继续蹭，敌不动我不动。”

杜柯：“收到。”

杜柯跟骑了二十几公里，他几乎可以肯定，日方的白盔车手就是主将，因为白盔车手从不领骑。蓝盔车手领骑了一次，他应该是副将。两位戴橙色头盔的车手是兔子，基本就是他俩在轮番领骑。

日.本小集团保持着30~32公里的时速，领骑进入第四圈。在这种强度的横风肆虐之下，30公里出头的时速已算很快，不跟火车的单飞车手要保持这个速度，需要付出更多的体力。

刚进入第四圈，后方大集团中就有两位车手退赛了。这两人在第三圈中没跟住大集团，落到了最后，落单了一圈之后他俩顶不住了，只好退赛。

杜柯看了眼车把手上的随车记录仪，目前自己的骑行速度为31.3公里/时，骑行里程到了41.8公里，也就是全程166.6公里的四分之一阶段。

陆顺这时说到：“不错不错，杜柯你的输出功率控制的很稳定，你甚至可以再降低一点踏频以压制功率，压制到三百多瓦也OK。日军也在压功率，他们的主将副将都在留力，现在千万不要强攻。”

杜柯：“我是不是压制的太厉害？后面有人在蹭我。”

陆顺：“我看到了，我坐的后援车就在你身后。你后面有三位车手紧跟，穿绿衫的两人是伊朗车手，蓝衫这位是港队的张敬栎。前虎后狼，不可大意。”

杜柯能蹭到日.本队的火车，其他车手当然也可以蹭杜柯。

摆脱尾巴的方法其实也很简单，带一波节奏、高频突进，能跟上你们继续跟，跟不上咱们就拜拜了。