第五十九章 转向(3)(2 / 2)

铁十字 月影梧桐 1134 字 4个月前

这是个令人非常恐惧的数字,因为珍珠港战役前全美海军(包括陆战队)还不到25万,等于轴心各国用两年时间就把美国海军给彻底“洗”了一遍,现在护航军舰都开始启用一战的老军官担任船长,在特纳的计划里,霸王行动很多护航航母将直接从商船调集熟练水手补充。问题是商船损失同样不小,大西洋潜艇战中,每月损失吨位都超过100万吨,最高峰时,轴心出动舰队和潜艇联合封锁,一个月一口气干掉165万吨。整个1943年1-8月,英美在大西洋方向损失的商船吨位就达到940万吨。

而美国造船能力目前只有150万吨/月出头,一年大概是1800万,表面上看似乎德国击沉的还不如美国建造的多,可美国商船要使用的地方并不只有北大西洋,南大西洋的巴西和南非,太平洋方向的印度、澳新都仰仗着美国的供应,那里加起来的损失也有二三十万吨。加在一起正好把美国每月的新增吨位数吃掉。唯一让海军部暗喜的是德军彻底截断大西洋航运的那一个月,由于不需要执行几乎必死的任务,商船损失骤然下降到40万吨以内——结果是那个月大不列颠差点被人勒死。

当然,作为世界土豪和工业霸主,美国还是有潜力可挖,随着英国船厂工人大量抵达,预计1944年全年建造量可提升到200万吨/月,全年2400万吨以上——历史上的二战巅峰只是1900万吨/年。

罗斯福口口声声承诺丘吉尔每月提供100万吨成品油,事实上几乎从未实现过,无论是运送120万吨抑或150万吨,最后英国人收到的时候总要打些折扣,或者是7折或者是6折,罗斯福总统很想再加点数量,比如每个月提供200万吨,可海军方面告诉他这办不到,因为运输成品的T2\T3油轮建造速度远没有自由轮(胜利轮)快,就连海军一直期待的用油轮改建的大型护航航母都被迫取消了——桑加蒙级就此成为绝唱。

不过,金上将这次要抱怨的显然不是吨位和物资,这不该是他操心的事,他忧虑的是人员。自由轮平均建造周期40天一艘,最快时5天出一艘,现在有了英国造船工人帮忙,速度还能加快。可无论是5天还是40天,合格的船员却没办法变出来。按照美国的传统,一般一名合格的远洋海员需要2-3年专科学校的培养,然后上船实践几个月才算是大功告成。现在倒好,匆匆忙忙在陆地上速成6个月,然后塞进船执行任务,只要能活着往返一趟,立即就可以吹牛说自己是“老水手”了。

“现在我们每月吨位损失差不多可以折算为100艘自由轮,1艘自由轮再怎么精简人员,也有数百人,每个月净损失都上万。如果这次行动再从海员中抽调人手,恐怕就有大麻烦。”

马歇尔觉得奇怪,迟疑地问道:“我记得特纳将军表示,10月份凑齐45艘护航航母完全可以。”

“亚速尔离美国港口不到2000海里,那些菜鸟只要不乱来,稳稳当当开到亚速尔周围并放飞舰载机就不成问题。”金上将无奈地说道,“去8000海里外的马岛作战,就不是这么简单,必须好好强化训练。在我的计划里,这三路兵力准备一起动手。委内瑞拉这一路先摆平法属圭亚那,巴西这一路威慑巴、阿边境并提供陆航支援,然后是海军夺岛。届时内有政客反扑,边境有陆军威胁,海岛被海军占领,庇隆政权才会完蛋。”(未完待续。)