嘟嘟——汽笛声响起，一列火车从高速中慢慢降速，并缓缓地停进站台。站台上牌子上写着四个大字，上海西站。列车们打开，扛着大包小包的乘客开始从火车上涌下来，顿时站台上变得有些拥挤起来。

清廷最终还是没有扛过来自大唐的压力，京沪铁路最终还是兴建了，而且是以非常块的速度建成通车了。京沪铁路公司由大唐铁路总公司占据60%的股权，清廷所有的铁路局占股40%，双方共同经营监督。初时，这条铁路还没有形成多大的客流，大部分清人对于这个新鲜事物都是保持观望的。不过唐人却可以通过这条铁路将更多的商品沿着铁路线扩散出去，同时来往南北的客商也慢慢习惯了乘火车，因为速度实在比马车快得多。

列车的特等车厢在所有普通乘客离开站台之后才打开，里面走出了一个三十余岁、面容英俊的大清官员。此时的大清官员已然跟十年前全然不同了，嘉庆新政一大举措就是革新礼仪和服饰，原本的补服不仅去除了很多满清特色，而且只用作特殊场合礼服使用了。官员公干的服装已经基本上换成了大唐正装。所以现在清人百姓越来越常见到，一个拖着大辫子的大清官员，一身黑色正装，穿着锃亮的大皮鞋，违和感爆棚。

这个还算年轻却前呼后拥的官员，乃是大清朝内阁重臣、兵部尚书福康安，也是此时硕果仅存的清廷满人大官。

这不是福康安第一次乘坐火车，之前他就曾经在塘沽坐过车。甚至现在的他还拥有一辆进口自大唐的奔驰轿车。在他们身边风气在悄然地变化着，现在就连嘉庆出行也不再乘坐龙辇了，而是乘坐一辆定制款加长红旗轿车。殿阁学士、尚书和国卿们，无不是乘坐轿车。汽车速度快，而且乘坐更舒适，大家都会选择。

福康安忘了一眼那辆铁皮列车，虽然它外形几乎可以称得上丑陋，没有一点古典美，但是福康安这几年内却越发感到，如这列车一样的很多大唐物事上面，都拥有这种特异的力量之美。当初就像是勇士欣赏宝刀一样，福康安这些年很喜欢看那些来自大唐的火枪大炮，进而又延伸到汽车、火车汽船之类的东西上面，福康安听某个唐人说过，这叫钢铁的美感、工业的美感。

他已经越来越能理解为什么大清会在京师事变中败给唐人，就如这列车一样，他从京城到这数千里以外的江南上海，居然仅仅是一天的时间就抵达。想想这背后的意义，如果京城缺粮，一列火车只需一天就能解除北方的燃眉之急，让人不至于饥馑而死；如果江南发生什么民变，北方的军兵一天之内就能抵达平乱。看似仅仅是一条铁路，加快了人流和物流的速度，但实际上却使得国家能够更好地掌握这个国家，控制力大大增强了。

但福康安又不能遗忘，这铁路是来自于唐人的技术的，唐人才造的出来铁路和列车。而现在这条京沪铁路，以及同样在计划中的京九线、陇海线，都是在唐人的控制之中。别看大清铁路局好像还掌握着一些股份，同样有官员在管理，但真正列车的安排，甚至沿线的兵力布置，都是唐人把控的。