海南岛的开发史上，从宋代开始，就有人提出要在全岛开辟“大十字路”。所谓大十字路，就是在环绕全岛的驿路的基础上，开辟南北向和东西向两条干道，横贯整个海南岛，不但大大缩短陆地行程，还能加强政府对海南岛腹地的控制和开发。

但是这个思路自宋元明清以来，始终未能实现，元代军队曾经抵达过五指山脚下，立碑为记，最终还是退回了沿海地区。明代的道路一直修到了海南岛腹地的黎母山脚下，建立了水会千户所城，但是也就止步于此了。

穿越集团的对海南岛的后续计划里，就有新版的“大十字路”计划，而执委会目前要搞得，是在临高的小十字路计划。中心思想也是通过修筑十字路加强对全县的实际控制力。

有了良好的道路，无论是物资、人员的流通，政令的贯彻还是军队的调动，都会变的非常便利，现代国家对基层和民众的强大控制力，正是建立在良好的道路和通迅网络的基础上。

小十字路计划不仅牵涉到对全县的控制，还关系到穿越集团对临高县的政治、经济和产业布局的规划。是第一个五年计划里的重头戏。其规模仅次于文澜河流域综合治理。

小十字路计划已经有了一定的基础。目前南北向横贯临高的道路已经被打通，公路从博铺一直延伸到了南宝。博铺、百仞、南宝三个基地的由点到线再到面，不但将整个临高县一分为二，而且掌控了包括县城在内的文澜河两岸最适合发展的土地。而且在实际上控制了临高县城。这条南北向的干道不但直接从东门外的文水桥前通过，穿越集团还利用天地会承租学田的机会，修了前往西门的支路。单道谦的下一步计划是为县城修筑环路――虽然这环路不过区区几百米而已，却能将县城周边的村落和土地完全置于掌控之下。

原先穿越集团就在文水桥畔设置了一座监视县城的炮楼，直接监视东门，现在在西门外又设立了学田庄，间接的又控制了西门。以临高如此小型的城市来说，东门和西门被控制，南门完全处于视野之内，北门则不存在，全县已经完全一览无余。

邬徳准备以东门外的炮楼为核心，安置几十户移民，形成了一个新的设防居民点。一方面是监视县城，另外一方面，也是保卫县城这个十字路的中间点――临高县城以其地理上的优势，是“小十字路计划”中最佳的十字道路交汇点。穿越集团给临高县城的未来地位是“全县交通枢纽和货物集散地”。未来准备在这里先设立一个大型的牛车货运中心。为此已经在附近购置了若干土地作为牛群的牧场使用。

在更长远的规划里，文水桥畔将会建立一个大型的交通换乘中心，有火车站和长途汽车站和文澜河的内河航运码头组成。来到临高的旅客和货物，将在这里完成集散前往全临高，乃至全海南的各个地区。

通过县城的公路一直向南延伸到南宝，南宝镇的设置，除了能够的获取南宝山区的各种资源，也打通了和临高黎区的联系。可以更方便的与黎区进行贸易，展开各种经济文化和宗教的渗透，以便彻底的消除黎区的潜在不安定因素。

穿越集团对南宝的定位，是：“黎区贸易的窗口和矿业林业产品的供应地”。至于百仞城，则是“制造业中心和政治军事中心”。博铺是“航运业、外贸业和化工中心”。

控制南宝之后，穿越集团还将在南宝以北的加来地区正式建立第四个公社：加来公社。加来洋是临高的四大田洋之一，是现代临高重要的农业区。本时空的开发水平很低，根据农委会的调查，这里因为靠近黎区，农户很少。集中成片开发比较容易。

吴南海准备一旦美台洋的开发完成，就在加来开设农场，设置移民点。将这一区域建设为穿越集团直属的农业区。

南宝－县城－百仞城－博铺公路现在的路况是，博铺－百仞城已经完成了路面硬化，沿路建设了有线电话和电力输送的线杆。配套设施完全。百仞城－县城段，路面硬化还在进行中，但是简易路面的路况较好。

最差的是县城到南宝的路线，因为开通仓促，加上开通后不久就被大量的重载牛车反复碾压，路面的破损比较厉害。交通部门在维护路面上花费了大量的人力物力。单道谦在给执委会的报告中明确指出，要么立刻开始对这一路段进行硬化工程，要么马上铺设轨道交道――以目前如此大宗的货物运输，轨道交通虽然投资大，但是长期使用费用低。

在东西方向，穿越集团在东面的高山岭地区消灭苟家之后其原址设立的大美村。在西面的马袅半岛地区则有盐场村。目前大美村与临高县城之间有简易公路通行。马袅因为产盐的关系到博铺旧时有石板道路可以通行，但是状态也不好。所以运盐基本上还用船只。