如果说没有这场宏观调控风暴，也许德龙集团还能维持一段时间，但是当宏观调控政策一出手，股市大市狂跌，自然波及到了本来资金链就已经极端吃紧的德龙集团，立即陷入了风雨飘摇中，事实上德龙的抵抗没有维持两天，一根直线到底的股价就彻底摧毁了德龙的抵抗意志，这种大势下，没有谁能扛得住。

“上边怎么说？”陆为民问了一句。

“不太清楚，但是银行界都是噤若寒蝉，现在裹进去的银行不少，还好，民生银行这边坚决拒绝了德龙方面的贷款。”陆志华在电话另一头声音有些闷，“但卷进去的银行太多了，昌江除了昌州和西梁两大城商行外，还有其他几家金融机构也卷进去了，估计这一次损失都会很大。”

陆为民没有吱声，这个情况他清楚，德龙在进入昌江之后，昌江省委省政府一直把其视为对外招商引资的一大功绩，一方面引来战略资本改善城商行结构，另一方面德龙方面也给昌江方面画了几个大饼，一是提出要在昌州经开区建设一个汽车配件生产基地，配合德龙火炬形成互补式的产业链，这也是让昌州方面最为动心的。

陆拥军的标准机械工业集团已经在昌州经开区确立了汽车配件生产制造的这一主导产业之后，昌州就一心一意要把昌州建设成为汽车产业基地这一目标作为今后昌州产业发展拼图中最为重要的一块。

195厂和长安铃木以及昌州市政府共同出资在1995年合资成立了昌江铃木汽车制造厂，并于2001年初实现了公司上市，更名为昌江汽车股份有限公司，以“昌汽集团”的名义在A股上市，其中控股方为195厂，而昌州市政府是仅次于195厂的第二大股东，后来195厂将部分股份转让给了昌州市政府，目前昌州市政府是昌汽集团的最大股东。

只不过昌汽集团的规模比较小，而且主要是以生产微型车和微型家轿为主，效益一直不太好，即便是有铃木的技术支持，但是由于铃木在重*庆长安还有一个基地，所以昌汽集团一直发展的有些磕磕绊绊，但是这也没有能改变昌江省委省政府和常州市委市政府要把昌州发展成为汽车产业基地的这一决心。

在陆为民看来，昌江省委省政府和昌州市委市政府在这一战略规划上是没有错的，随着进入21世纪，汽车日益普及，进入寻常百姓家，汽车产业将会迎来一个飞跃式的发展期，而国内市场井喷式的需求也会让国内汽车产业呈现出一个想象不到的局面，只是昌汽集团先天就有些不足，要改变这一局面，恐怕不是依靠昌汽集团本身就能决定的。

只不过昌江省委省府和昌州市委市府的地方情结过重，不愿将控股权交给别人，事实上向上汽、一汽都曾经有意接手昌汽，但没有控股权就毫无意义，所以未能成功，不过这没有影响到昌江省委省府和昌州市委市府要做大汽车产业的这一宏伟目标，也正是在德龙集团表现出了这个意愿之后，昌江省委省府才表现出了积极性，支持德龙集团进入昌江，甚至不惜做工作让华民集团退出昌州商业银行和西梁商业银行而让德龙进入作为示好的条件。

只不过昌江省委省府把这个问题想得太简单了一些。

德龙集团固然控制了诸如德龙火炬这样一些汽车零部件生产企业，也的确在海外还有一些渠道，但是德龙本身却并无意做实业，或者说实业只是他们心目中的一部分，只是用来支撑起庞大的德龙商业帝国的一部分，并没有特别的地位。

所以德龙集团给昌江省委省政府许一个空头愿是太简单不过的事情，要投资多少，要建多少厂，那都不过是纸面文章，真正要落实到位，那好，等到德龙真正需要做实业的时候再来考虑。

德龙进入昌江之后首先就从昌州商业银行获得贷款，其中三笔超过6.5亿元的贷款的抵押物不过是德龙旗下上市公司的股权，而紧接着德龙又从西梁商业银行获得了两笔超过2.8亿元的贷款，这些都是以德龙旗下的上市公司股权作为抵押物。

当下德龙旗下几只股票暴跌，作为昌州商业银行和西梁商业银行的抵押物，这些股权已经跌到了只有不到作为抵押时的百分之三十，而且更为糟糕的是，昌江方面这个时候才发现，这些抵押物甚至已经被重复抵押了两次、三次，有些是其他金融机构，有些则是被其他债务人直接质押，这也就意味着昌州商业银行和西梁商业银行在这几笔贷款中损失可能会超过8亿元。

8亿元，这不是一个小数目，足以让两家银行伤筋动骨了，而且这个消息现在已经传开，这直接导致了很多客户对两家银行产生了信任危机，而两家商业银行其他股东也强烈质疑地方政府和官员在这里边做了文章，这已经不是单纯的“经济危机”，而是上升到“政治危机”了。

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